22层楼高的海运集装箱船风浪中屹立不倒是什么原因 ？？？
克日爆发了一起海运事故，， ，一艘船名为SEA XPRESS的海运集装箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）举行作业时爆发严重侧倾，， ，数个集装箱坠海，， ，一般不会掉，， ，除非遇到特殊大的风浪，， ，或者操作失误！那么22层楼高的海运集装箱船风浪中屹立不倒是什么原因，， ，一名资深船长详细诠释其中的“神秘”一起来相识下。。
全球最大海运集装箱船总长399.99米，， ，型宽61.3米，， ，甲板面积达24000平方米，， ，最大堆箱层数可达25层，， ，相当于22层楼的高度，， ，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，， ，是名副着实的海上“巨无霸”和“带货王”。。有海上“巨无霸”之称的集装箱船服务于全球海运物盛行业，， ，航行于全球商业航线上，， ，穿梭于各大口岸之间，， ，一直地运输满载货物的集装箱。。集装箱船在大海上航行，， ，风起云涌，， ，潮起潮落，， ，日夜兼程，， ，遇到大风大浪更是家常便饭。。
要诠释集装箱在海上不倒的神秘，， ，需要先看看集装箱货船是怎样装货的。。请看箱子侧面谁人"X“形的工具，， ，着实它们是层层加固的。。要否则在海里航行，， ，风浪大的时间人都会晃得站不住，， ，更别说集装箱了，， ，指定会掉下去的。。接下来是集装箱船上加固知识的科普。。
海运集装箱货船装货由两大部分组成：舱内和舱面，， ，舱内和舱面之间用舱盖离隔。。先装舱内，， ，盖上舱盖后再装舱面。。集装箱船的侧视图是这样的，， ，加固需要对甲板上每个箱子举行加固。。
舱内牢靠：导轨+牢靠锥，， ，货舱的左右是舱壁，， ，前后都装有导轨，， ，集装箱沿着导轨下到舱底，， ，被牢靠在导槽内，， ，不会移动。。上下两个集装箱之间尚有牢靠锥，， ，牢靠锥是锁具的一种，， ，起的作用就是牢靠上下两个集装箱。。在集装箱上四个角的孔槽就是牢靠用的。。以此来限制集装箱的上下跳动和左右移动。。舱内装好集装箱后盖好舱盖，， ，就转入舱面装货。。
舱面牢靠：底锁+自动锁，， ，舱盖上设置有一排排涂有黄漆的方型装箱底座，， ，集装箱的4个底角就用底锁毗连牢靠在底座上，， ，通过人工的手动锁紧。。底锁是所有集装箱的基本所在，， ，因它是手动锁紧，， ，只是装在第一层。。第二层往上的集装箱就要换成自动锁，， ，其锁的内部没有任何机关，， ，完全靠形状，， ，纯力学作用原理来实现，， ，自动上锁和脱开。。
关于甲板上的箱子，， ，一般有3种加固手段：
一种是旋锁。。这种是放在箱子下面的四个角键上的。。这种又分为自动锁和人工锁。。虽然自动锁是在船下的时间，， ，由工人上到箱子下面，， ，等吊上船的时间自动锁上。。人工锁是需要人来打锁的，， ，这是码头工人的基本事情之一。。
第二种是甲板底锁。。顾名思义，， ，这是用来牢靠甲板上第一层箱子的锁。。这一层若是不牢靠住了，， ，一来风浪，， ，这上面的几多层都有可能会倒的。。
第三种是加固杆。。这是甲板上加固的主要方式，， ，也是最费时艰辛的事情。。
除了硬件上关于集装箱的加固，， ，在运输时还需要注重集装箱的合理配载问题、设计航线时应只管避开大风浪区、当船舶遭遇大风浪时及早接纳有用步伐减轻船舶的摇晃，， ，须要时应驶离风浪区。。若是航行中照旧爆发了无法阻止集装箱坠海的事故，， ，海运包管还可以提供资助。。集装箱落海算全损，， ，可以包管公司索赔，， ，包管公司也会凭证坠落货物的价值来权衡是否打捞。。
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