克日，，，交通运输部水运局印发了《2022年海内沿海省际货运船舶运力剖析报告》，，，凭证报告，，，与2021年相比，，，沿海省际差别类型船舶运力规模均坚持一定的增添。
。。。。。总体来看，，，万吨以上干散货船、700TEU以上集装箱船、化学品船和油船、液化气船运力规模小幅增添。
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一、干散货船运力情形

阻止2022年12月31日，，，沿海省际运输干散货船（万吨以上，，，不含重大件船、多用途船等通俗货船，，，下同）共计2427艘、7982.4万载重吨（部分船舶经磨练后变换了载重吨，，，总计核增0.1万载重吨），，，较2021年底增添192艘、488.4万载重吨，，，吨位增幅6.5%。
。。。。。2022年新增运力299艘、807.0万载重吨,除强制报废船舶11艘、56.9万载重吨船舶外，，，企业举行运力结构调解，，，共有96艘、261.8万载重吨船舶运力退出市场。
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沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，，，较2021年底降低了0.4年。
。。。。。其中，，，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）划分有253艘、23艘，，，占总艘数的10.4%和0.9%。
。。。。。较2021年底，，，老旧船舶和特检船舶艘数占比划分降低了1.1%和0.4%。
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二、集装箱船运力情形

阻止2022年12月31日，，，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，，，不含多用途船，，，下同）共计350艘、箱位数83.0万TEU，，，较2021年底增添28艘、载箱量增添4.2万TEU，，，载箱量增幅5.4%。
。。。。。2022年新增运力47艘、8.1万TEU
；；；；；没有强制报废船舶
；；；；；共有19艘（箱位数3.9万TEU）集装箱船提前退出市场。
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沿海省际运输集装箱船平均船龄9.3年，，，较2021年底镌汰了0.6年。
。。。。。其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）划分有32艘、3艘，，，占总艘数的9.1%和0.9%。
。。。。。较2021年底，，，老旧船舶艘数占比降低了2.7%，，，特检船舶数目与2021年底相同，，，艘数占比降低了0.1%。
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三、液货危险品船运力情形

（一）油船。
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阻止2022年12月31日，，，沿海省际油船（含原油船、制品油船，，，不含油品、化学品两用船）共计1194艘、1142.2万载重吨（部分船舶经磨练后变换了载重吨，，，总计核减1.7万载重吨），，，同比镌汰30艘，，，但吨位增添了28.1万载重吨，，，吨位增幅2.5%。
。。。。。2022年新增运力57艘、57.8万载重吨
；；；；；共有87艘、28.0万载重吨船舶提前退出市场。
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沿海省际油船平均船龄11.0年，，，较2021年底增添了0.2年。
。。。。。其中，，，老旧船舶（船龄12年以上）和抵达特检船龄的船舶（船龄26年以上）划分有503艘、2艘，，，占总艘数的42.1%和0.2%。
。。。。。老旧船舶数目较2021年底增添了34艘，，，同比增添7.2%，，，特检船舶数目较2021年底镌汰1艘，，，同比镌汰33.3%。
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（二）化学品船。
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阻止2022年12月31日，，，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，，，下同）共计287艘、139.9万载重吨，，，同比增添3艘、11.0万载重吨，，，吨位增幅8.5%（部分船舶经磨练后变换了载重吨，，，总计核减0.2万载重吨）。
。。。。。2022年新增运力28艘、18.8万载重吨，，，共有25艘、7.6万载重吨船舶提前退出市场。
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沿海省际运输化学品船平均船龄10.8年，，，较2021年底镌汰了0.4年。
。。。。。其中，，，老旧船舶（船龄12年以上）和抵达特检船龄的船舶（船龄26年以上）划分有135艘、1艘，，，占总艘数的47.0%和0.3%。
。。。。。老旧船舶数目与2021年底相同，，，特检船舶数目较2021年底镌汰了2艘，，，同比镌汰了66.7%。
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（三）液化气船。
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阻止2022年12月31日，，，沿海省际液化气船共计80艘、28.8万载重吨，，，同比艘数增添3艘、2.2万载重吨，，，吨位增幅8.2%。
。。。。。2022年新增运力6艘、2.8万载重吨
；；；；；除强制报废船舶3艘，，，0.6万载重吨，，，没有提前退出市场船舶。
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沿海省际液化气船平均船龄13.1年，，，较2021年底镌汰了0.6年。
。。。。。其中，，，老旧船（船龄12年以上）和抵达特检船龄的船舶（船龄26年以上）划分有39艘、5艘，，，占总艘数的48.8%和6.3%。
。。。。。老旧船舶和特检船舶数目与2021年底相同。
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