海运价钱一度下跌60%,海运市场或在未来5年处于弱势周期
从2021年年尾最先，，海运价钱就有了“降温”的迹象。。而到了今年海运价钱一度下跌60%，，下降的态势突然变得急速而迅猛。。
9月28日，，全球波罗的；； ；；；；豕裨思壑甘齕FBX]显示，，全球集装箱运价为4056美元/FEU，，周平均为4262.36美元/FEU。。要知道，，去年9月13日，，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU，，现在的运价仅相当于2021年1月的运价水平，，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月。。照此估算，，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右。。在疫情爆发前的2019年，，全球波罗的；； ；；；；豕裨思壑甘齕FBX]约为1400美元/FEU，，现在仍高于疫情前的价钱。。有航运专家体现，，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”。。
海运市场或在未来5年处于弱势周期
回首海内外多家海运巨头近年的业绩，，可谓是赚得“盆满钵满”。。以下为部分船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总，，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，，其中净利润总和达803.8亿美元。。相当“夸张”。。而随着通胀飙涨等因素导致消耗者需求放缓，，跨境卖家仍在张望阶段，，出货意愿低，，外洋部分零售商仍在清库存阶段，，船公司下半年货运量或泛起下降。。
靠着这两年创纪录的业绩，，船公司们得以大手笔结构扩大运力。。此前的一份报告体现，，预计2022年将特殊交付450万至480万TEU的集装箱，，到2023年，，集运市场上最终将有1300万TEU的集装箱过剩。。显然供大于求，，进一步导致运力闲置，，闲置率或创近5年峰值！
未来随着运力过剩和需求下降，，集装箱运输业将进入一个下降周期，，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。。市场低迷“不可阻止”，，可能会在2024年触底，，利润将比峰值下降80%以上。。
从集装箱海运市场来看，，在前两年海运行情较旺之时，，集装箱市场曾泛起“一箱难求”的时势。。“拥堵、缺箱、缺舱位”是前两年海运的要害词。。但随着今年全球市场消耗需求增添乏力，，“旺季不旺”外部需求不太理想，，跨境卖家仍在清库存阶段，，导致“一货难求”，，运力闲置率创近5年峰值。。
后续运价跌势预计将有所放缓，，可是否会泛起反弹，，取决于边际供需能否显着改善，，以及市场情绪会否获得修复。。即便海运价钱会反弹，，也执偾阶段性的，，从中恒久的角度看，，在重大因素的影响下，，运价水平还可能继续下滑，，海运价钱一度下跌60%，，海运市场或在未来5年内处于弱势周期，，运费“天价”都回不来，，运价的弱势周期已成定局。。
要害词：海运价钱下跌，，海运市场未来处于弱势周期
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