明后年集装箱船报废量增添
今年集装箱船报废量增添已有57艘总计11万TEU的船舶被送拆。 。。。。而2022年同期只有4艘2750TEU的运力送拆。 。。。。主要原因是2023年海运价钱继续回落，，，运价基本恢复至疫情前的水平，，，船运力将显着过剩预计今年整年将有105艘总计20.7 万TEU的船舶报废。 。。。。集装箱船报废量增添比预期的数目低得多，，，并将其归因于减速航行和欧盟即将施行的碳税。 。。。。拆船速率很可能在2023年年底加速，，，并一直延续至2024年，，，这与新造船大宗交付的时间一致。 。。。。
2023年上半年，，，全球集装箱船市场新船成交量基本延续了2022年下半年的水平，，，新交付的集装箱船数目为126艘，，，预计下半年将交付210艘，，，2024年将再交付381艘。 。。。。明年集装箱船报废量增添到约160艘，，，后年的集装箱船报废量也将维持这一水平，，，由于交付的新船，，，特殊是约15000TEU的船舶，，，将取代5100~7500TEU这一级别的旧船。 。。。。在古板巴拿马型船中，，，4000~5099 TEU的有84艘海运集装箱船龄凌驾20年，，，2024年尚有60艘抵达该船龄；；有145艘（共88万TEU）5100~7500TEU的船舶船龄凌驾20年；；而7500~10000TEU的船舶只有28艘抵达20年船龄。 。。。。平均报废海运集装箱船龄为17.5年。 。。。。另一方面，，，国际海事组织船舶能效指数和碳强度指标相关规则已于2023年1月1日生效，，，这将加速部分老旧船舶的改装或镌汰。 。。。。
一般来说，，，集装箱船的巨细与船龄相关，，，小型船舶的船龄通常较大，，，主要归因于近年来航运业倾向造大船以镌汰单位本钱。 。。。。从现在的新船订单特点和生长趋势看，，，大都船东倾向于选择甲醇燃料动力船舶，，，预计未来通过加装脱硫塔改善排放的形式会被镌汰，，，差别于散货船仍以LNG动力为主要替换能源，，，集装箱船的绿色化历程相对更快。 。。。。
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