船舶海运运力供应过剩价钱战再起
在已往由新冠疫情引发的国际海运物流链需求主要，， ，让远洋运输营业量价齐升，， ，航运海运公司赚得盆满钵满 。。。。。进入2023年船舶海运运力过剩价钱战再起，， ，随着航运市场效率恢复和全球经济形势恶化，， ，远洋运输业陷入多年来最大衰退 。。。。。
全球远洋运输船中，， ，现在约莫有7%处于闲置状态，， ，海运运价跌重回疫情前，， ，集运市场已往三年的“暴利时代”正式落幕 。。。。。随着全球经济进入衰退，， ，外洋通胀加剧，， ，西欧市场的消耗者把预算转移到了燃油、食物等必需品消耗上，， ，非必需品库存高企，， ，航运业又面临供应过剩、需求下滑的苦果，， ，预计远洋运费将跌至收支平衡水平以下，， ，若是经济萎缩，， ，集运运价预计将跌到低于损益两平的水准，， ，航运海运公司之间可能会掀起新一轮价钱战 。。。。。据报道地中海航运公司妄想把60艘租来的船送还给船东，， ，并报废一些旧船以控制产能 。。。。。
美国线海运运价虽然重挫，， ，但集运公司却无意让步，， ，长约运价仅比去幼年三分之一，， ，虽然合约限期由已往的年约酿成季约，， ，不过美国线年度长约跌幅比预期小，， ，关于业界来说是一大利好 。。。。。虽然终端消耗市场仍在消化库存，， ，不过通胀见缓，， ，今年市场的气馁情绪逐渐缓和，， ，再加上美国强劲的家庭和企业财务状态，， ，将有助于维持消耗者和资笔僻出，， ，以及商业的增添 。。。。。因此，， ，预计集装箱海运运价已趋近落底，， ，不扫除接下来有望见到运价小幅反弹的契机 。。。。。
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